Меню

Вольво океан рейс одежда



Вокруг света под всеми парусами

Краткий ликбез по Volvo Ocean Race

27 октября 2011 г.

В ближайшие сутки стартует соревнование, которое для «яхтонутых» является тем же самым, что и Чемпионат мира по футболу для нормальных людей. Гонку Volvo Ocean Race называют «Эверестом парусного спорта». За ней следят миллионы болельщиков по всей планете. И она практически неизвестна в России.

Мы хотим хоть исправить эту ситуацию, ведь последующие 9 месяцев для всех водоплавающих пройдут под эгидой VOR. Более масштабной истории в парусном мире в это время просто не будет.

Прочитай сам. Расскажи другу. Прогрузи подружку. Ниже — главные факты про VOR, которые нужно знать любому человеку с претензией на эрудицию.

Volvo Ocean Race в одном (большом) предложении

Команды по 11 человек на заряженных по самое «не могу» парусных болидах в течение нескольких месяцев соревнуются, кто быстрее обойдет вокруг света — преодолевая по пути океанские штормы, волны размером с пятиэтажку, перепады температур от -20 до +40, айсберги, «ревущие сороковые» и прочие прелести — и всё это в условиях зверской конкуренции друг с другом на скорости, которую относительно остального парусного спорта можно обозначить как «первая космическая».

История

Замысел гонки получил путевку в жизнь в 1971 году, в одном из английских пабов. Полковник Билл Уитбред, президент британского пивного конгломерата Whitbread, за бокалом пива был «разведен» энтузиастами на спонсирование кругосветной регаты среди яхт с экипажами. На старт гонки, которая получила название Whitbread Round The World Race, в сентябре 1973 года вышло 17 вымпелов.

Естественно, в те времена и в помине не было никаких и спутников прогноза погоды. Для навигации пользовались секстанами, пеленгом и ориентировались по звездам, а прогноз погоды шаманили на барометре. Да что там, из всех участников только у двух на борту были рации.

Впрочем, по сравнению с нынешними временами, гонка проходила в очень расслабленном режиме. Практически все экипажи были любительскими. Люди жили на борту в нормальных комфортных каютах с санузлами и обогревателями, питались свежими продуктами за полноценным столом. На борту выпивалось в среднем 6 бутылок вина в день и без счета спонсорского пива от Whitbread. Не было проблем с икрой и устрицами.

В портах во время остановок между этапами бухали и куражились с такой силой, что последующий выход в море проходил за «детокс».

Такая расслабленная атмсосфера не могла не спровоцировать океан показать свой характер. За время первой регаты три человека погибло — их смыло волнами за борта лодок.
Тем не менее, регата была признана успешной. Было решено проводить ее раз в 3–4 года. Отсчет истории пошел.

Интересный факт: в составе экипажей гонки за все время проведения регаты побывало 120 . Первая полностью женская комана «Maiden» приняла участие в гонке 1989–90 г.

Жесть как она есть

Сегодняшняя регата далека от той романтической идиллии . Теперь это профессиональный спорт, жестокий и беспощадный. Команды через одного состоят из олимпийских медалистов, шкиперы — сплошь живые легенды паруса.

Вместо классических деревянных яхт правят бал кевлар и углепластик. Все усилия брошены на борьбу с лишним весом. В результате, комфорта на борту лодки ценой в несколько миллионов — ноль. Никаких кают: вся команда спит на полках, положив под голову свернутый парус или сумку с вещами. Сухпаек из сублимированных продуктов, пресованный комплект одежды, даже зубные щетки — с наполовину обрезанной щетиной. Ради экономии веса внутри – голый неокрашенный карбон и никакого освещения. После захода солнца внутри яхты становится реально «как у негра в заднице».

В результате лодки достигают скоростей в 30 и более узлов — для парусной лодки весом 14 тонн это немыслимая прыть. Яхтам класса Volvo 70 принадлежит большинство текущих рекордов среди однокорпусников. Например, во время прошлой VOR яхта Ericsson 4 прошла 596,6 морских миль за 24 часа.

Если и есть в мире другие виды спорта с более экстремальными условиями, чем здесь, то они точно не длятся несколько месяцев, как VOR.

Цитата: «Каждые несколько минут по палубе прокатывается волна ледяной воды общим весом 9 тонн. Одежда на вас просто не успевает высохнуть, приходится так и спать в мокром. Находиться внутри гоночной лодки во время плавания — будто сидеть в большом барабане, по которому в произвольном ритме лупят тяжелой палкой» (из рассказа журналиста, побывавшего на борту лодки)

Двигатель прогресса

К началу XXI века компания Whitbread наигралась в спонсирование кругосветных гонок и больше не могла тянуть лямку. Знамя подхватил автомобильный гигант Volvo, и в 2001–02 годах гонка впервые прошла под известным сегодня названием — Volvo Ocean Race.

Автоконцерн привнес в соревнование современные маркетинговые и логистические технологии. Открылся обновленный центр управления гонкой, похожий на космический ЦУП в Хьюстоне или Королеве. Подтянулись другие крупные спонсоры. Начали проводиться масштабные промо-мероприятия в местах остановок гонки, на несколько недель в каждом порту возводились глобальные гоночные деревни. Кучи экспонатов, магазины с сувенирами, сценическое оборудование для трансляции и другие шоубиз-примочки — появился настоящий размах.

Кроме этого, VOR стала пионером в новом формате Интернет- парусных гонок, с блогами, видео, трехмерным симулятором, отслеживающим положение лодок на глобусе в реальном времени и прочими прибамбасами.

Интересный факт: Совокупная аудитория регаты 2008–09 г. составила 1,2 млрд человек.

Технические детали

Гонка проходит на яхтах класса Volvo Open 70. Действует классический принцип «box rule»: все яхты проектируются и строятся индивидуально, но должны вмещаться в определенные, достаточно жесткие рамки: вес не более 14,5 тонн, общая длина не более 70.5 футов, осадка 4,5 метров и так далее. Правила понемногу меняются перед каждой новой регатой. Самое сильное изменение в текущей, третьй версии правил: раньше разрешалось максимум 24 паруса на борту, теперь — всего 17. Кажется, будто это много. Но на самом деле, учитывая разнообразие погодных и ветровых условий, в котором лодкам предстоит гоняться, над подбором парусов командам придется поломать голову.

Маршрут гонки состоит из 9 общей протяженностью 37 000 морских миль. Каждый этап занимает 2–3 недели, а перерывы между этапами от 10 до 20 дней. В 16–00 по Москве в субботу 29 октября будет старт первой портовой гонки в Аликанте, а еще через неделю, 5 ноября, весь флот отправится отсюда в трип до Кейптауна. Финиш VOR 2011–12 запланирован 7 июля следующего года в ирландском городе Гэлуэй.

В нынешней VOR участвует всего 6 команд, но зато каких!

Уровень конкуренции в регате высок как никогда — серьезный потенциал выиграть гонку есть у 5 экипажей.

Подробнее о командах и маршруте гонки мы еще расскажем вам на следующей неделе, перед «большим» стартом 5 ноября.

Читайте также:  Одежда восточные славяне до 9 века

Интересный факт: в каждой команде обязательно есть один пассажир, которому под страхом дисквалификации запрещено участвовать в управлении лодкой. Это журналист, или «media crew», чья задача — вести хронику происходящего на борту с помощью различных инструментов и спутникового телефона.

Трагедия Фазиси

Историю регаты Whitbread/Volvo невозможно рассказать без этой страшной страницы. В гонке 1989–90 года впервые принимал участие экипаж из СССР. В грузинском городе Поти, на ССЗ по постройке судов на подводных крыльях был собран алюминиевый корпус яхты «Фазиси» (так назывался Поти в древние времена). Никогда раньше в Советском Союзе не строились лодки подобного класса.

На грузовом самолете «Руслан» корпус был перевезен в Англию, где лодку вооружили современным такелажем и подготовили к гонке. За неделю до старта выяснилось, что киль «Фазиси» не соответствует правилам класса. В итоге чудом за этот короткий срок была найдена замена киля и ценой неимоверных усилий его удалось вовремя установить.

Яхта неплохо начала свое выступление, и на финише I этапа в Уругвае была шестой. Это была : советская команда, впервые участвовавшая в соревнования подобного уровня, фактически без подготовки оказалась впереди 2/3 флота. Однако, через несколько дней случилось ужасное. Не выдержав нервного напряжения регаты, безденежья, организационных проблем и интриг в руководстве команды, совершил самоубийство Алексей Грищенко — шкипер команды и человек, руководивший постройкой «Фазиси».

Эту историю можно подробно прочитать в книге «Русские идут» Евгения Платона, который принимал непосредственное участие в строительстве яхты и последующей гонке. Кстати, в следующей регате Whitbread в 1993–94 гг. Платон тоже принимал участие. На этот раз — в качестве шкипера команды «Гетман Сагайдачный» под флагом независимой уже к тому времени Украины.

Цитата: «Фазиси» вызвала повышенный интерес людей во всех уголках планеты. особая магия исходила от этой команды безумцев, которым удалось совершить то, что здравомыслящим людям казалось невозможным» — Евгений Платон

Засада с «Косаткой»

Еще одна российская попытка поучаствовать в этой гонке произошла совсем недавно, во время прошлой VOR в 2008–09 годах. Питерский бизнесмен Олег Жеребцов, создатель сети супермаркетов «Лента», построил яхту «Косатка» в Англии по проекту Роба Хамфриса и собрал внушительную интернациональную команду под руководством австрийского шкипера Андреаса Ханакампа. В ее числе был серебряный призер Олимпиады-2004 Родион Лука. Коммерческих спонсоров найти не удалось, и в проект пришлось вложить $13.5 млн личных средств Жеребцова. Команда серьезно готовилась к гонке, постоянно шли тренировки. Олег Жеребцов смог даже «пробить» финиш регаты в . Сам он примерил на себя роль бакового матроса — одну из самых сложных и физически изматывающих.

Не успела гонка начаться, как на команду посыпались несчастья. Сначала Олегу пришлось отказаться от участия в I этапе в связи со смертью матери. Команда вышла на старт без владельца. Потом, через считаные дни после начала гонки, в системе качающегося киля обнаружилась течь, которая сильно замедлила ход «Косатки». На II этапе яхта во время сильного шторма ночью влетела в большую волну, легла на воду, практически перевернулась. В целом, команда не блистала результатами и плелась в хвосте, постоянные поломки приводили ко множеству незапланированных расходов. В этот момент в «большом мире» уже вовсю бушевал кризис (привет, 2008). В общем, после III этапа российская команда снялась с регаты, и на финиш в «Косатка» пришла уже просто в гости, вне зачета.

Жеребцов не любит вспоминать эту историю и сейчас гоняется на небольших парусных лодках, таких как Laser SB3 (где бюджет ниже буквально в 100 раз). Периодически звучат разговоры о новой российской команде. Недавно Кирилл Подольский сказал, что хотел бы поучаствовать в гонке. Оскар Конюхов тоже в частных беседах периодически поднимает эту тему. Однако, в кампании 2011–12 года, которая вот-вот начнется, российских участников нет.

Источник

Гид: Все, что нужно
знать о новом сезоне
Volvo Ocean Race

Для всех, кто увлекается парусным спортом, Volvo Ocean Race — это финал Чемпионата мира по футболу, «Формула 1» и Олимпийские игры одновременно. На протяжении девяти месяцев весь парусный мир завороженно следит за командами, огибающими планету в несколько этапов. На страницу Volvo Ocean Race только в Facebook подписано более миллиона человек, а во время прошлой регаты гоночные деревни в портах по всему миру посетили примерно два с половиной миллиона туристов.

Гонку Volvo Ocean Race называют морским Эверестом. В 2014—2015 годах в ней приняли участие 13 олимпийцев и 19 чемпионов мира в разных классах. Лучшие яхтсмены не могут успокоиться, пока не покорят эту вершину парусного спорта. Дистанция гонки делится на этапы, в каждом из которых может победить любая из команд. За места начисляются очки, а побеждает участник с наибольшей суммой.

Регата стартовала в Испании в октябре и завершится в Голландии в июне. Это самый длинный маршрут за всю историю VOR: гонщики делают остановки в одиннадцати городах на пяти континентах. Маршрут вокруг света проходит через Лиссабон, Кейптаун, Мельбурн, Гонконг, Окленд, Итажаи, Ньюпорт, Кардифф, Гетеборг и завершается в Гааге.

Регата Volvo Ocean Race проводится уже в тринадцатый раз. О том, как все когда-то начиналось, ходит много разных легенд. Говорят, идея создать кругосветную гоночную регату для команд родилась за кружкой пива в прокуренном английском пабе. Организовать регату решили Билл Уитбред, наследник фамильной пивоваренной компании Whitbread, и адмирал Королевской яхтенной ассоциации Отто Стейнер. Первая командная кругосветка под названием Whitbread Round The World Race стартовала 8 сентября 1973 года. Тогда на старт вышло 17 яхт, и 167 человек отправились в гонку длиной 27 тысяч морских миль. Яхты стартовали из Англии и прошли по маршруту Портсмут — Кейптаун — Сидней — Рио-де-Жанейро — Портсмут.

До 1997 года гонка называлась Whitbread Round the World Race, а затем эстафету спонсорства приняла Volvo Car Group. Гонка стала настолько популярной, что ее решили проводить чаще. Сперва VOR проводилась каждые четыре года, с 2008 — каждые три, а в этом году Volvo Car Group заявили, что намерены организовывать регату уже каждые два года, то есть практически непрерывно. Количество яхтсменов, желающих бросить вызов себе и стихии, только приумножилось. Надо отметить, что за время существования VOR организаторы проделали значительную работу для того, чтобы превратить ее в самую интернациональную гонку в мире: за 44 года в регате приняли участие 167 яхт с представителями 43 национальностей на борту.

Читайте также:  Основные правила презентации одежды

Победителем первой в мире кругосветной гонки для команд стал мексиканец Рамон Карлин. В юности он стучал в двери случайных домов и продавал кастрюли и сковородки, а затем открыл свое дело и разбогател на производстве стиральных машин. В 1973 году Рамон переехал из Мексики в Англию, увидел объявление в газете и спонтанно решил принять участие в первой кругосветной командной гонке Whitbread Round the World Race. Начинающему шкиперу Карлину было уже за 50, у него вообще не было опыта гонок, тем более океанских, а экипаж состоял из его жены, сына и еще нескольких членов семьи. И они победили!

Источник

Вся смелость мира: 4 океана в регате Volvo Ocean Race

В 2017 году гонку проведут в 13-й (тут суеверные моряки скрестили пальцы) раз. Она берет начало в 1973 году — тогда регата называлась Whitbread Race, по имени титульного спонсора, британской пивоваренной компании, теперь переквалифицировавшейся на ресторанно-гостиничный сектор (сети Premier Inn и Costa Coffee). Маршрут первой гонки составили так, чтобы повторить пути торговых парусников-клипперов конца XIX века, легендарной эпохи парусного флота, когда девиз «Правь, Британия, морями» разносился по миру, а над Британской империей не заходило солнце. Посмотреть исторический старт первой регаты в Портсмуте прибыло около трех тысяч судов, от больших кораблей до маленьких шлюпок. Проходила она в четыре этапа, с промежуточными остановками в Кейптауне, Сиднее и Рио-де-Жанейро, и длилась более шести месяцев.

Это была первая кругосветная парусная гонка для яхт с полными экипажами и второе кругосветное спортивное соревнование в истории. До него была только регата Sunday Times Golden Globe Race, прошедшая пятью годами ранее, но она была рассчитана на гонщиков-одиночек и, мягко говоря, не увенчалась успехом: до финиша добрался один участник, а еще один сошел с ума и, оставив предсмертную записку, выбросился за борт.

Во вcе времена кругосветка под парусом считается среди моряков вызовом сродни покорению Эвереста для альпинистов. Почти полвека назад это было практически подвигом, но и сегодня такое мероприятие не для слабых духом. Океанские этапы протяженностью шесть-семь тысяч морских миль (больше 10 тыс. км) могут длиться целый месяц, и все это время команда находится в постоянном напряжении: каждая ошибка отдаляет яхту от тех, кто лидирует, и приближает тех, кто позади. Несмотря на то, что экипаж разбит на вахты, команда «все на палубу» для смены парусов может прозвучать в любой момент дня и ночи. Остальное время поделено между подвахтой, на которой у каждого члена команды есть свои задачи: навигация, связь, технические работы по яхте; и сном — на откидных койках со страховочными ремнями. Яхта под парусом практически всегда идет с заметным креном, поэтому весь быт яхтсменов тоже устроен под углом. Добавляют экстрима океанские волны, которые на проходящих в южных широтах отрезках гонки могут достигать в высоту шести и более метров.

Ветер срывает с них шапки пены и поливает палубу соленым горизонтальным водопадом. Питание — сублимированные продукты. Корпорация Mars запускала рекламный слух, что самой ценной валютой на борту гоночной яхты является батончик Snickers, и эта шутка не так далека от правды. Если поискать аналогию в мире спорта, то сочетание ветра, воды, необходимости крутить лебедки и тянуть шкоты больше всего напоминает растянутый на несколько недель Iron Man.

Первая Whitbread Race была любительской гонкой, но вызвала такой интерес в Англии, Франции, Испании и других традиционно «яхтенных» странах, что уже во второй гонке приняли участие яхты и экипажи, спонсируемые крупными и средними коммерческими компаниями. В их числе были французские Gauloises II и 33 Export (последнее — марка «северного» французского лагера, логично бросившая вызов чопорным островитянам с их светлым элем), а также испанская Telefonica.

В 1989 году в гонке участвовала советская яхта «Фазиси», построенная на верфи в Поти, нынешняя Грузия. Спустя год после полета «Бурана» нам снова удалось сделать практически невозможное: почти не имея опыта конструирования океанских гоночных судов, без финансирования (только в последний момент удалось подписать спонсорский контракт с Pepsi) лодка была спроектирована, построена, перевезена в Англию на самолете «Руслан», за несколько дней до старта дооснащена, приняла участие в гонке и финишировала на 11 месте из 23 возможных. В этом же году гонку впервые приняли США: один из этапов финишировал в Форт Лодердейл, яхтенной столице Флориды.

Мероприятие обрело современную форму и продолжительность: 3-4-недельные гоночные этапы чередовались неделей отдыха для экипажей и технического обслуживания для лодок. После каждого этапа яхта-победитель получала одно очко, занявшая второе место — два и так далее. В финале очки суммировались и набравшая минимальное количество команда становилась победителем.

В 2001 году право проводить гонку выкупил концерн Volvo, у регаты появилось ее современное имя и началась новая жизнь. Шведы взялись за популяризацию регаты, начав с того, что добавили к на тот момент девяти океанским этапам девять портовых гонок на короткие дистанции с аналогичной системой начисления очков. Портовые гонки шли в отдельный зачет: если вы не стали первыми в большой регате, то теперь могли получить утешительный приз за лучшие показатели на коротких дистанциях. Расчет оправдался: недолгие, но эффектные, на пределе физических возможностей экипажей, взрывные соревнования вписались в телевизионный формат и вызвали прилив интереса к гонке во всем мире. В состав каждого экипажа ввели дополнительного участника-журналиста, который не мог участвовать в управлении яхтой, а был обязан подробно описывать все происходящее на борту на океанских отрезках регаты, передавать по спутниковой связи фотографии и видеоролики. Это был уже профессиональный спорт: Illbruck, Tyco, Abloy, Amer Sports — сегодня мало кому что-то говорят эти названия, но тогда это были крупные европейские и транснациональные компании. Свою команду выставила даже медиаимперия News Corp Руперта Мёрдока.

Однако битва рекламных бюджетов привела к тому, что соревнование становилось все более дорогостоящим. Апофеозом стало участие в 2005 году команды Pirates of the Caribbean на яхте с названием Black Pearl, спонсируемой корпорацией Disney, выпустившей тогда второй фильм франшизы про Джека Воробья. Официальный бюджет команды составил €12 млн, но по слухам его превысили чуть ли не втрое, и даже при такой мощной поддержке современная «Черная жемчужина» уступила первое место команде банка ABN AMRO. В том году на старт вышло вместо обычных 15-20 всего семь яхт.

В 2008 году суммарный официальный бюджет команды Ericsson, выставившей две лодки, одна из которых победила в общем зачете, составил €50 млн. Второе место обошлось команде Puma в €20 млн. В том же году российский миллионер Олег Жеребцов, сооснователь сети «Лента», спонсировал постройку лодки и участие в гонке команды Team Russia, где он сам, правда, был единственным россиянином. Олег переоценил свои финансовые возможности, и после трех этапов команда выбыла из гонки. Яхта снова приняла участие лишь в последнем этапе, финишировавшем в Санкт-Петербурге, городе, где началась предпринимательская карьера Жеребцова. Вскоре после финиша бизнесмен продал долю в «Ленте» инвестиционным фондам — по слухам, чтобы закрыть зияющую дыру в своем бюджете. Впрочем, все яхтсмены и любители спорта согласятся, что построить яхту и принять на ней участие в кругосветной гонке — лучший в мире способ расстаться со своим состоянием.

Читайте также:  Белорусская национальная одежда напрокат

Тему денег иллюстрирует разговор на Marmaris Race Week в 2013 году, где яхта Volvo Ocean, ранее принадлежавшая команде Delta Lloyd, участвовала под новым названием Black Betty. Турецкий шкипер жаловался, что у дорогих композитных парусов и веревок ограничен срок годности: через определенное количество подъемов и спусков они растягиваются и перестают держать форму. «Понимаешь, Сержан, просто выйти в море и поставить грот на этой яхте стоит минимум €200!».

Одной из причин раздутых бюджетов были открытые правила участия: каждая команда строила свою яхту сама, а перед стартом должна была пройти обмерную процедуру, чтобы уложиться в общую формулу, включавшую в основном длину общую и по ватерлинии, вес корпуса и киля, площадь парусов и высоту мачты. Такая постановка задачи превратила со временем гонку из спортивного события в соревнования конструкторов, а также вела к понижению прочности и надежности яхты. В те годы родился анекдот, что правильно построенная гоночная лодка должна развалиться на части и затонуть сразу после финиша; если этого не случилось, то она была сконструирована слишком прочной, а значит тяжелой. С учетом разнообразных условий, которым яхты подвергались в ходе многомесячной гонки в различных широтах, участились случаи поломок и отказа техники.

Нельзя, впрочем, не признать, что времена Volvo Open 70 (так назывался класс яхт-участниц и одновременно правила их постройки) были апогеем гоночного океанского судостроения. До сих пор у меня перед глазами стоит раннее июньское утро на траверзе маяка Толбухин в Кронштадте, и восемь фантастических машин, почти бесшумно рассекающих стальные волны Балтики. Любые попытки поравняться с ними на нашей 11-метровой парусной лодочке приводили к тому, что в объективы фотокамер попадала лишь их корма, несмотря на то, что финиш уже состоялся и лодки на одних гротах просто барражировали в ожидании таможенников и журналистов. А когда для их прохода к Петропавловской крепости, где должна была состояться церемония награждения, развели все мосты на Неве, весь город, казалось, высыпал на набережные. Не могу сдержать улыбку, вспомнив, как одна российская журналистка, глядя на интерьер яхты, сделанной из углеволокна и космических композитов, задала вопрос шкиперу Торбену Граэлу: «А почему у вас тут такое все черное? Можно же было покрасить изнутри?». Человек, только что обогнувший под парусом земной шар и победивший в одной из самых престижных регат планеты, с абсолютно серьезным лицом ответил: «Не думаю, мисс, что яхта от этого стала бы быстрее».

Так или иначе, три года назад правила гонки в очередной раз изменили. В 2014-м на смену классу Volvo Open 70 пришел новый формат Volvo Ocean 65, класс-монотип, спроектированный знаменитым конструкторским бюро Farr Design, и построенный при участии яхтенных верфей всей Европы. Яхты стали одинаковыми, более безопасными, и организаторы даже пообещали, что запаса их прочности хватит на две гонки. Резко снизить бюджет участия также помогло то, что все ремонтные и сервисные работы с яхтами теперь легли на плечи общей службы технической поддержки; запчасти, расходные материалы и паруса были унифицированы. Стоимость новых лодок, включая тренировочные и гоночные паруса, составила €4,5 млн против €20-30 млн, которые ранее участники должны были потратить на постройку яхт класса Volvo Open 70. Также сократился экипаж — с 10 до 8 человек (не считая выделенного репортера).

Сюрпризом стало впервые за 12 лет анонсирование участия в гонке для чисто женских экипажей (для них даже сделали послабление в количестве участниц до 11: на коротких дистанциях это уравнивало шансы с мужчинами, поскольку в таких гонках часто многое решает распределение веса экипажа по яхте). Этой возможностью воспользовалась глобальная корпорация SCA, выставившая на регату экипаж звезд женского парусного спорта под девизом «Забота о жизни».

Что это была за гонка! С первых дней стало ясно, что переход от открытого класса к монотипному, когда все экипажи находятся в равных технических условиях, превратил ее в настоящий спорт. На первом же отрезке длиной почти 6500 морских миль (или 12 тыс. км) от средиземноморского Аликанте до южноафриканского Кейптауна, который продолжался 25 дней и ночей, разрыв между первой и второй яхтами на финише составил всего 12 минут! Благодаря прекрасному освещению гонки в медиа сотни тысяч людей по всему миру в реальном времени следили за всеми перипетиями борьбы: внезапным ночным выбросом на риф яхты Vestas Wind, потерей мачты командой Dongfeng.

Огромный интерес вызывали портовые гонки в каждом городе, куда приходила регата: были фанаты, которые специально летали по всему миру, чтобы посмотреть за каждой из них. Посещение гоночной деревни рекомендовано всем, кто хоть немного интересуется морем и парусным спортом. С расписанием остановок можно ознакомиться на сайте регаты: в этот раз спортсменов примут Лиссабон, Кейптаун, Мельбурн, Гонконг, Гуанчжоу, Окленд, бразильский Итажай, Ньюпорт, Кардифф, Гётеборг (где находится штаб-квартира шведского концерна Volvo), а финиш состоится в Гааге. Если вы планируете отпуск в этих местах — уделите один-два дня на многочисленные аттракционы для зрителей, включающие макет яхты в натуральную величину с полным внутренним устройством. И, конечно, на то, чтобы своими глазами увидеть эти головокружительные состязания и посмотреть вблизи на команды лучших из лучших атлетов парусного спорта, покоряющих свой яхтенный Эверест.

Первая портовая гонка 14 октября состоится в Аликанте в 14:00 по местному времени. А старт первого этапа Volvo Ocean Race 2017-2018 — там же и в то же время 22 октября. Официальным хронометристом девятимесячной регаты, судьбу которой решают доли секунды, в этот раз выступит OMEGA. Новое партнерство марка празднует выпуском модели часов Seamaster Planet Ocean 600M “Deep Black” в красном цвете. Его вкрапление символизирует первый цвет спектра, исчезающий в океане на глубине около 5 м. Финальная портовая гонка пройдет 30 июня 2018 года.

Источник