Работа по устройству дорожной одежды

Устройство дорожной одежды

Конструкция дорожной одежды бывают следующих типов: капитальный, облегчённый и переходный . На магистральных улицах общегородского значения принимают капитальный тип конструкции дорожной одежды. На магистральных улицах районного значения устраивают капитальный и облегчённые типы. На улицах местного значения и дорогах 4-5 категории устраивают конструкции переходного типа. Конструкция состоит из дополнительного слоя основания и покрытия. На городских улицах покрытия устраивают из асфальта-бетонной смеси. Основания конструкции устраивают из каменных материалах необработанных и обработанных вяжущих материалов. Дополнительные слои конструкции устраивают из мало прочных каменных материалов, шлаков, песчанно-гравийно смесей и песка .

Технология устройствапокрытия из асфальтобетонной смеси.

Работы ведут в следующей последовательности

1 Подготовка основания

2 Обработка основания битумом

3 Завоз и распределение асфальтобетонной смеси

4 Уплотнение асфальтобетонной смеси

Важнейшим условием получением долговечного аб покрытия является прочное ровное и хорошо уплотненное основание. Выбоины и неровности щебёночного основания исправляют след образом. Поверхность очищают от пыли и грязи, затем взрыхляют киркой. Полученный щебень пропускают через грохотом отделяя от грязи и снова засыпают в выбоину, затем добавляют свежий щебень который засыпают несколько выше кромок и уплотняют катком. Тромбование ведут от краёв к середине участка. Для улучшения условий уплотнения поверх щебня рекомендуется рассыпать небольшое количество холодной или горячей аб смеси. Случаи если на основании имеются заниженный места их также выравнивают. Наибольший размер неровности основания при проверки 3метровой репы недолжен, превышать 4-5 мм.

Прочное сцепление аб покрытия с основанием является одним из условий устойчивости покрытия против сдвигающих усилий появляющихся при прохождения транспорта . Обработка битумом или битумным материалами недостигает цели если её выполняют по запылённой или загрязненной поверхности основания . поверхность очищают дорожными щётками или пыле-вомоечнами машинами .Промытое основание до его обработки битумом или битумными материалами должно обязательно просохнуть. Хорошие результаты получаются при отчистке сжатым воздухом. Используя автомобильное компрессорные станции. В качестве вяжущего применяют жидкие битумы СГ – 70130 глинобитумную или извястково битумную пасту и битумную эмульсию. Нельзя применять жидкие битумы класса МГ. Для смазывания поверхности применяют только суспензию пасты получаемую в результате разжижения пасты водой. Соотношение массы пасты к массе воды 1 к 3 и 1 и4 . Расход пасты 0,2 кг, м2 . Аб смесь можно укладывать лишь после полного просыхания ( 1-2)часа . укладываемая гор. Смесь расплавляет тонкий слой пасты и приклеивается к основанию. Расход битума и битумных эмульсий 0.2-0.4 м2 их разливают за 3-5 часов до начала укладки. Осенью когда просыхает очень медленно использует только жидкие битумы.

Весной укладывают при температуре не ниже 5 градусов осенью не ниже 10 . В начале производят разбивочные работы. Перед укладкой смеси смазывают битумом все выступающие части ( люки, бортовой камень , колодцы и т.д.) Укладывают машины. Д – 330 . При продольных уклонах работы введут снизу вверх. При укладки нижнего слоя укладчик должен проходить через выступающие люки колодцев с приподнятой рабочей частью , а смесь укладывают в ручную . Ширина укладываемой полосы от 3 до 3,5 м. Длинна хода укладчика 100-150 м.

Уплотнение смеси производят трамбующим брусом асфальта укладчика и металлическими гладко вальцовыми катками. Также применяют самоходные катки на пневмо шинах. Укладку начинают проходами катка от краёв к середине с перекрытием следа по ширены на 25-30 см. При наличии сопряжения со старым покрытием 1 проход делают по сопряжению. Укладка начинают среднем катками 5-10 проходов затем тяжёлыми 15-20 . при использовании вибрационных катков первые 2-3 прохода по 1 следу делают с выключенным вибратором а затем 3-4 с включенным . После вибро катков уплотняют тяжёлым катком 6-10 по 1 следу . Уплотнение начинают при наивысшей температуре допускаемой для данной смеси. От 130-80 градусов. Катки должны двигаться со скоростью 2-5 км. Час . нельзя останавливать катки на горячей смеси. Ровность покрытия проверяют 3м. рейкой . зазор не должен превышать 3-5 мм. Укатку следует начинать сразу после укладки .

Прочное сцепление покрытия с основанием

У автомобильной дороги имеются земляное полотно, основание, одно или несколько покрытий проезжей части (дорожная одежда), обочины, мосты, дренажные устройства и средства регулирования дорожного движения.

Основание (с подстилающим покрытием) выполняется из строительного грунта и передает нагрузки от проходящих автомобилей в рассредоточенном виде на земляное полотно. Покрытия проезжей части дорожного полотна могут состоять из асфальтобетона, щебня, щебня с битумной пропиткой, бетона на портландцементе, гравия или пропитанного грунта. Обочина обеспечивает боковую поддержку дорожной одежды. Обочины предусматриваются с правой стороны первой полосы движения в каждом направлении. Они служат также для остановки в экстренных случаях. Мосты и путепроводы дают возможность автотранспорту проезжать над препятствиями, встречающимися на пути, – водными пространствами, поперечными автодорогами, железными дорогами и пр. Дренаж необходим для отвода ливневых потоков и вешних вод. Под дорожной одеждой в подходящих местах прокладывают водопропускные трубы, и вода по канавам или трубам отводится в места водостока. Средства регулирования движения обеспечивают безопасность и упорядоченность движения. К таким средствам относятся указатели и дорожные знаки, линии разметки, наносимые на проезжую часть, светофоры, транспортные развязки при пересечении автомобильных дорог в разных уровнях и переезды при пересечении с железной дорогой в одном уровне.

Источник

Устройство дорожных покрытий

Дороги – это визитная карточка страны, от развития дорожной сети напрямую зависят многие отрасли экономики. Финансируя в дорожную отрасль, мы способствуем развитию экономики в целом. Автомобильная дорога относиться к сложным техническим объектам, характеризуется особенной историей своего развития и сильной технологической наследственностью. Чтобы улучшить ее состояние в нашей стране, необходимо опираться на современные методы строительства дорог и учитывать существующие технологии наших регионов и территорий. Только при таком подходе, автомобильные дороги будут удовлетворять всем возрастающим потребностям общества, выдерживать постоянно увеличивающийся рост автотранспортных средств, нарастающую интенсивность движения и возрастающие нагрузки.Перед тем как проектировать устройство дорожных покрытий, прежде всего следует учитывать основные требования, предъявляемые к такому сложному инженерному сооружению, а именно: обеспечение бесперебойного и непрерывного, круглогодичного и безопасного движения автотранспорта с проектной нагрузкой и строго установленным скоростным режимом при любых условиях погоды.

Основание для асфальтобетонного покрытия

Для начала давайте определимся с тем, что же подразумевается под самим термином основание — это так называемая несущая часть любой дорожной «одежды», которая позволяет равномерно (при соблюдении всех технологий), распределять нагрузки на другие слои, но ниже лежащие в равномерном количестве. Само же основание может состоять из определенного «пирога» слоев, разрабатываемого в каждом конкретном случае. Нужно понимать, что существует, как главное, так и дополнительное основание, под дополнительными основаниями понимают — морозозащитные, дренирующие слои.

Итак, какого же типа может быть основание?

Можно разделить на следующие подгруппы:

У каждой из подгруппы своя сфера применения, а также определенные технологии, однако в целом по укладке дорожного покрытия, расхождений нет.

Песчаная подсыпка

Песчаная подсыпка используется практически при всех известных типах оснований, служит для поддержания достаточного уровня дренажа.

Песок служит для поддержания хорошей амортизации и дренажа дорожного полотна, и поэтому дорожники очень тщательно подходят к его выбору. Зачастую используют песок речной, с зернами 1.7 -2.3 мм, что считают как средним по крупности. Большое значение уделяют и чистоте материала, т. е. исключаются по максимуму глинистые примеси. Песчаную подушку тщательно уплотняют и прокладывают геоткань, которая будет разделять его со слоем щебня и гравия.

Имейте виду, что использование даже небольших примесей глины, негативно скажется на работе всей песочной подушки. Так как глиняные свойства, абсолютно противоположны песку. Виду чего будет наблюдаться легкая или даже сильная заболоченность и подтапливаемость участка дороги, не только после осадков, но и в весенне-осенний период.

Гравийно-щебеночное основание

При устройстве некоторых дорожных магистралей, с повышенным потоком автомобиля, принимается решение об использовании комбинированного типа «подушки» — гравийно-щебеночная. При устройстве тех же тротуаров, используют какой-то один из слоев, для снижения себестоимости и соответственно расходов.

Основание, на котором уложены слои щебня или гравия, является несущим (или основным) слоем «дорожной одежды», так как у него самая ответственная роль – он воспринимает транспортную нагрузку и распределяет ее на земляное полотно. Роль его велика, и работы по устройству щебеночного основания являются самыми трудоемкими. Отсыпку щебня производят послойно с последующим уплотнением. Применяют только строго сортированный щебень или гравий различных фракций.

Технологический цикл состоит из следующих этапов:

Россыпь крупнофракционного щебня (h 0,15 -0,25 м).
Планировка автогрейдером.
Тщательное уплотнение.
Россыпь мелкофракционного щебня (h 0,1 – 0,2 м).
Выравнивание автогрейдером.
Уплотнение с проливкой.
Финишная россыпь, уплотнение и проливка расклинцовывающей фракцией.

Технология покрытия

Вот уже на протяжении многих лет, технология устройства покрытия не меняется. После подготовки основания независимо от назначения будущей дорожной сети, производится, так называемая финишная отделка.

Финишная отделка – это «черное» основание, основное назначение которого состоит в выравнивании эксплуатационных нагрузок. Широко применяют особый минеральный материал с высокими прочностными свойствами, который специально обрабатывается вяжущим элементом.

Асфальтобетон состоит из: щебня, песка, минеральных добавок (обволакиваются битумом) и вяжущего вещества (высокомолекулярное органическое соединение). Для укладки применяют асфальтобетонные смеси с широким температурным разбегом – от горячих до холодных циклов. Процесс укладки осуществляют с помощью «следящей» системы (лазерной) автоукладчика. АБС укладывают на предварительно подгрунтованную эмульсией поверхность, после чего ее тщательно уплотняют.

Этапы устройства дорожного покрытия

К этапам устройства дорожного полотна, можно отнести следующие процессы:

Обработка «подушки» специальной прогрунтованной эмульсией.
Заливка готовой асфальтовой смеси на подготовленное основание с помощью автомобильной техники либо же вручную, в зависимости от задач.
Разравнивание асфальтовой смеси и её дальнейшая трамбовка с помощью строительных катков.
К последнему этапу можно отнести нанесение разметки и установление ограждений.

Укладка железобетонных плит на основание

Выбирая в качестве «дорожной одежды» железобетонные плиты нужно понимать, что от соблюдения технологии зависит долговечность использование дороги. Но, стоит отметить, что применяются плиты зачастую для устройства временных дорог. Итак, сама технология укладки включает следующие этапы:

Срезается верхний слой грунта, обрабатываемая поверхность выравнивается.
Роется траншея глубиной от 250 до 500 мм.
На дно траншеи необходимо уложить слой геотекстиля. Укладка этого материала позволит избежать прорастания растений.
На геотекстиль укладывается один слой щебня (до 12 см), а также песочный слой (в среднем до 20 см). Это будет служить песочным основанием.

Следует перед укладкой плит, тщательно пролить водой «подушку». Затем укладываются плиты, как правило, технология укладки зависит от характеристик самого материала. Зачастую плиты укладываются последовательно, выравниваются и трамбуются с помощью специальной техники либо же вручную.

Устройство дорожных одежд из гравийных и щебеночных материалов

Гравийные и щебеночные дороги гарантируют круглогодичное использование, а также возможность проведения строительных работы в любых погодных условиях.

Подобную дорожную одежду устраивают на заранее подготовленном участке грунта, если земляной покров связной обустраивают серповидной профиль. На грунтах с высокой дренажной системой, рекомендуется устанавливать полуоткрытый профиль.

Но, наиболее распространение получили дороги с полностью отсыпным основанием, то есть, с начало подготавливается песчаная подушка выше уровня грунта, затем подсыпается обочина, тем самым формируется, так называемый корытный профиль. Такой тип конструкции наиболее оптимален при отсутствии строительных материалов.

Гравийные и щебеночные дороги отсыпают в один слой, если толщина не более 20 см. Если высота одежды более 20 см. то устраивается два слоя, с тщательной трамбовкой каждого.

Источник

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Тема 8. Основные конструкции дорожных одежд.

Общие сведения о дорожной одежде.
Конструкции дорожной одежды.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

1. Общие сведения о дорожной одежде.

Дорожная конструкция — система, включающая дорожную одежду и земляное полотно.

Земляное полотно – это дорожное сооружение, служащее основанием для размещения конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов, воспринимающее нагрузку от подвижного транспорта и собственного веса и распределяющее эту нагрузку на основание.

Дорожная одежда — это многослойная конструкция, предназначенная для перераспределения давления на грунт от действия транспортной нагрузки, обеспечивающая повышение сроков службы и транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги.

2. Конструкции дорожной одежды.

Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев: покрытие; основание; дополнительные слои основания.

Покрытие – верхняя часть одежды, которая воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки от колес автомобилей. Слои покрытия распределяют и передают нагрузку на нижележащее основание. Для них используют более прочные и дорогие материалы. Состояние покрытия характеризуется ровностью и шероховатостью.

Основание – несущая прочная часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием перераспределяет и уменьшает нагрузку на нижележащие слои. Основание может состоять из одного или нескольких слоёв.

Дополнительные слои основания используют в качестве дренирующих, морозозащитных или прерывающих капиллярный подъем грунтовых вод.

Подстилающий слой – это тщательно уплотнённый верхний слой земляного полотна, на который укладывают слои дорожной одежды. Прочность дорожной одежды обеспечивается устройством однородного, хорошо уплотнённого грунта земляного полотна и водоотвода.

Тема 9. Типы дорожных одежд.

Типы дорожных одежд, основные виды покрытий область их применения.
Типы дорожных покрытий.

1. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий область их применения.

Эксплуатационные качества дорожных одежд определяются в основном покрытиями, которые могут быть разделены на следующие основные конструктивные типы.

Асфальтобетонные покрытия — наиболее совершенный тип дорожных покрытий. Они состоят из двух или трех слоев асфальтобетонной смеси, уложенной на прочное основание и тщательно уплотненной.

Асфальтобетон образует ровную, удобную для движения поверхность смягчающую удары колес.

2. Типы дорожных покрытий.

Дорожное покрытие – верхний наиболее прочный слой дорожной одежды, воспринимающий непосредственное воздействие нагрузки и природно-климатических факторов и определяющий основные транспортно-эксплуатационные качества дороги. Покрытие может быть одно-, двух- и трехслойным. С целью уменьшения воздействия атмосферных факторов на материал дорожного покрытия (верхнего слоя) он может быть защищен тонким слоем минерального материала, обработанного органическим вяжущим. Этот слой называется защитным слоем.

Тема 10. Укрепление обочин и разделительных полос.

Укрепление обочин существенно влияет на безопасность и скорость движения автомобилей, поскольку предотвращает попадание пыли и грязи на проезжую часть, создает условия для безопасного съезда на обочину в случае необходимости. Это особенно важно в осенне-весенний периоды года. Укрепленные обочины обеспечивают гидроизоляцию земляного полотна, повышая его прочность и устойчивость, предотвращают разрушение поверхности обочин при наезде автотранспортных средств. В зимнее время укрепленные обочины способствуют переносу снега во время метелей и облегчают его удаление при снегоочистке. Установлено, что узкие, но укрепленные обочины значительно более полезны, чем широкие, но неукрепленные .

Покрытие на укрепленной полосе обочин (0,5-0,75 м) и на остановочной полосе (2,5 м) рекомендуется устраивать из цементо- или асфальтобетона, а также из обработанных вяжущими местных каменных, гравийных и других минеральных материалов. Поверхность остальной части обочин укрепляют в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других местных крупнозернистых материалов.

Разделительные полосы на дорогах I категории сопрягают с проезжей частью путем устройства на разделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть разделительной полосы укрепляют посевом многолетних трав и укрепление при помощи георешетки. или посадкой кустарников, располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

Тема11. Технология устройства дорожных оснований.

Назначение и строение дорожного основания.
Строительство гравийного основания.

1. Назначение и строение дорожного основания.

Дорожное основание – несущая часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием обеспечивает распределение и передачу нагрузки на грунт земляного полотна.

2. Строительство гравийного основания.

Гравийное основание – это конструктивный слой дорожного основания, устроенный из гравия или подобранной гравийно-песчаной смеси различного класса. Используют в качестве нижнего слоя двуслойного основания или в качестве основания облегченных покрытий. Гравийное основание устраивают при наличии гравийных материалов, удовлетворяющих требованиям оптимального состава с наибольшей крупностью зерен (20…40 мм).

Толщина отсыпаемого слоя в среднем составляет 25-30 см на устойчивом грунте.

Темы 12-18

Тема 19: Технология работ по устройству асфальтобетонных покрытий и оснований из горячих и холодных смесей.

Технологические режимы формирования структуры асфальтобетонного покрытия.
Технология работ по устройству слоев из асфальтобетонных смесей.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

Темы 20-21

Тема 22: Устройство цементобетонных покрытий.

Основные преимущества цементобетонных покрытий
Классификация цементобетонных покрытий
Технология устройства цементобетонных покрытий рельсовым комплектом
Технологическая схема устройства цементобетонных покрытий.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

Тема 23

Тема 24: Укладка тротуарной плитки.

Общие требования к укладке тротуарной плитки.
Укладка брусчатки.
Инструменты и приспособления для укладки тротуарной плитки.
Способы укладки тротуарной плитки.

Тема 25

Тема 26: Водоотводные устройства на автомобильных дорогах.

Общие требования по устройству водоотводной системы вне городских дорог.
Устройство кюветов, нагорных и продольных водоотводных канав.
Общие требования по устройству дренажных систем на автомобильных дорогах.

Мы в социальных сетях.

УО «Новогрудский государственный сельскохозяйственный профессиональный лицей» — учреждение образования, дающее учащимся возможность получить профессионально — техническое образование.

Лицей осуществляет подготовку специалистов для сельскохозяйственных и промышленных предприятий, сферы общественного питания, строительной отрасли.

Предметом деятельности лицея являются различные виды хозяйственной деятельности с целью получения дополнительных доходов и уменьшения бюджетного финансирования.

Источник