Меню

Подбор конструкции дорожной одежды практическая работа



Методическая разработка открытого урока тема Дорожная одежда

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Перевозский строительный колледж»

Методическая разработка учебного занятия

тема Дорожная одежда

Организация-разработчик: ГБПОУ «Перевозский строительный колледж»

Разработчик: Гришанов А.Н.

Методическая разработка учебного занятия на тему «Дорожная одежда» по МДК 01.01. «Участие в изыскании и проектировании автомобильных дорог и аэродромов»/ Перевозский строит. колледж; Разр.: А.Н. Гришанов – Перевоз, 2015. –11с

Указаны цель учебного занятия, задачи. Подробно рассмотрен ход занятия, в приложении представлен демонстрационный и раздаточный материал.

Методическая разработка предназначена для студентов 2 курса, специальности 08.02.05 «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов».

Введение

Методическая разработка учебного занятия на тему «Дорожная одежда» по МДК 01.01. «Изыскания и проектирование автомобильных дорог и аэродромов» предназначена для студентов 2 курса, специальности 08.02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов.

Выбор указанной темы обусловлен тем, что за последние годы остро встал вопрос по расчету конструктивных слоев дорожной одежды. И в первую очередь это связано с устаревшей нормативной документацией, которая не учитывает в полной мере возросшую нагрузку на дорожную одежду. С середины 80-х годов, когда вводилась данная документация, количество автомобилей на дорогах страны, выросло в сотни раз, и увеличился не только поток машин, но и их грузоподъемность. Современные поправки в нормативы не могут в полной мере исправить сложившуюся ситуацию. Основная проблема связана со сбором и обработкой информации по расчетным нагрузкам. На занятии мы и попытаемся разобрать эти вопросы, связанные с несовершенством нормативов, а так же рассмотрим пример по проектированию дорожной одежды не жестких конструкций в программе Robur .

В ходе учебного занятия использовались:

компьютерные и мультимедийные технологии;

объяснительно-иллюстративный, репродуктивный, частично-поисковый методы обучения;

В ходе изучения темы «Дорожная одежда» у обучающихся формируются следующие компетенции:

Участвовать в проектировании конструктивных элементов автомобильных дорог и аэродромов

Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.

Осуществлять поиск и использование информации необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

Использовать информационно – коммуникационных технологий для совершенствования профессиональной деятельности.

Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

Брать на себя ответственность за работу членов команды

( подчиненных ), за результат выполнения заданий.

Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.

Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.

План-конспект открытого учебного занятия по МДК 01.01. Изыскание и проектирование автомобильных дорог и аэродромов

Преподаватель: Гришанов Алексей Николаевич

Группа: 2-151, специальность 08.02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов.

Тема занятия: дорожная одежда

Тип занятия: комбинированный урок с использованием компьютерных и мультимедийных технологий.

Межпредметная связь: МДК 03.01. «Строительство автомобильных дорог».

Основная цель учебного занятия: формирование навыков при проектировании дорожной одежды.

Задачи учебного занятия:

– изучение принципа проектирования дорожной одежды в программе Robur ;

–работа с нормативной документацией;

– подбор конструктивных слоев дорожной одежды;

– расчет приведенной транспортной нагрузки.

— развитие логического мышления;

— развитие умения использовать полученные знания.

– формирование сознательного отношения к изучаемому материалу;

– воспитание культуры труда, формирование навыков самостоятельной работы.

СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги.

2.Вихров, В.И. Инженерные изыскания и строительная климатология [Электронный ресурс]: учебное пособие.— Минск: Высшая школа, 2013.— 368c.

Консультант плюс: технические нормы и правила

Читайте также:  Зимняя одежда полной женщине 60 лет

План учебного занятия

Организационный момент (3 минуты);

Подготовки студентов к активной и сознательной деятельности (2 минуты);

Проверка домашнего задания (15 минут);

Изучение нового материала (45 минут);

Закрепление материала (15 минут);

Подведение итогов и результатов занятий (8 минут);

Внеаудиторная самостоятельная работа (2 минуты)

Ход учебного занятия

1. Организационный момент (3 минуты)

– проверка присутствия обучающихся;

– проверка готовности к занятию;

– психологический настрой обучающихся;

– создание доброжелательного психологического климата в группе.

2. Подготовка студентов к активной и сознательной деятельности (2 минуты)

Введение в тему: сегодня на занятии мы продолжаем с вами изучение темы «дорожная одежда». Рассмотрим вопросы по несовершенству нормативных документов регламентирующих правила проектирования и расчета дорожных одежд. Разберем пример по проектированию дорожной одежды не жесткого типа в программе Robur . Рассмотрим важные моменты при назначении конструктивных слоев дорожной одежды и правила приведения расчетной нагрузки.

Цель нашего учебного занятия: формирование знаний необходимых для самостоятельного назначения конструктивных слоев дорожной одежды и их расчету.

3. Проверка домашнего задания: (15 минут)

Преподаватель производит тестирование по изученному ранее материалу.

Перспективная интенсивность движения дороги 3 категории:#

1. от 1000 до 3000

2. от 500 до 1000

3. от 1000 до 7000

4. от 3000 до 7000

Ширина земляного полотна дороги 3 технической категории:

Продольная линия, отделяющая проезжую часть от обочины:

3. краевая полоса

Расчетная скорость дороги 3 категории:

Число полос движения дороги 2 категории:

Наименьшее возвышение бровки насыпи над расчётным уровнем снегового покрова для дороги 4 технической категории:

Многослойная конструкция, воспринимающая нагрузку от транспортных средств и передающая её на грунтовое основание:

1. дорожная одежда

4. полоса отвода

Ширина краевой укрепительной полосы на автомобильной дороге 4 технической категории:

Наименьший радиус вогнутой кривой в продольном профиле дороги 4 технической категории:#

Наименьший радиус выпуклой кривой в продольном профиле дороги 3 технической категории:

Разность между проектной отметкой и отметкой земли по оси трассы автомобильной дороги:

1. рабочая отметка*

2. рекомендуемая рабочая отметка

3. рекомендуемая отметка

4.наиболее высокая отметка

Крутизна откосов насыпи высотой до 2 м на дороге 4 технической категории:#

Максимально допустимый продольный уклон дороги 2 технической категории:

Максимально допустимый продольный уклон дороги 3 технической категории:

Наименьшее возвышение бровки насыпи над расчётным уровнем снегового покрова для дороги 2 технической категории:#

Ширина земляного полотна дороги 3 категории:

Максимальная глубина боковых кюветов:

Минимально допустимый по нормативным требованиям радиус кривой в плане на дороге 2 технической категории:

Минимально допустимый по нормативным требованиям радиус кривой в плане на дороге 4 технической категории:#

Ширина проезжей части дороги 5 категории:

4. Изучение нового материала: (45 мин)

В начале будет изложен материал об основных нормативных документах регламентирующих правила проектирования дорожных одежд. Основные принципы при назначении конструкции дорожной одежды. Недостатки при расчете дорожной одежды и пути их исправления. Внесение дополнительного пункта при расчете на колеобразование. Затем преподаватель с помощью презентации рассказывает о необходимых данных при расчете дорожной одежды.

После изучения материала преподаватель приводит расчета дорожной одежды в программе Robur .

Затем обучающимся дается задание заполнить представленную ниже таблицу.

Что ещё хотели бы узнать?

После заполнения таблицы обучающиеся проговаривают вслух, что они узнали, что ещё хоте ли бы узнать.

5. Закрепление материала: (15 мин)

Обучающимся необходимо самостоятельно просчитать приведенную нагрузку.

Автомобили грузоподъемностью от 1 до 2т 213

Автомобили грузоподъемностью от 2 до 5т 123

Автомобили грузоподъемностью от 5 до 8т 101

Автомобили грузоподъемностью свыше 8т 65

Тягачи с прицепами 46

6. Подведение итогов и результатов учебного занятия: (8 мин)

– за выполнение упражнения;

– краткий анализ работы отдельных студентов.

7. Внеаудиторная самостоятельная работа: (2 мин)

Читайте также:  Крой одежды с идеальной посадкой

Выполнить расчет в программе Robur дорожную одежду следующей конструкции: асфальтобетон, черный щебень, щебень по методу заклинки, песок крупнозернистый. Характеристики материалов и толщины слоев подобрать самостоятельно.

Данные для расчета: Ивановская область, глубина промерзания 1.2м, УГВ 4.5.

Источник

Курсовая работа: Проектирование дорожных одежд нежесткого типа

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации

Кафедра АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Изыскание и проектирование автомобильных дорог»

«Проектирование дорожных одежд нежесткого типа»

Введение

Курсовая работа выполнена на основании задания, выданного кафедрой «Автомобильные дороги».

Исходными данными для проектирования являются :

1) Задание на разработку курсовой работы.

2) Категория проектирования дороги – 2.

3) Характеристики движения.

4) Дорожно-климатическая зона – 3.

5) Тип местности по условиям увлажнения – 3

6) Грунтовые условия – по результатам бурения скважин глубиной до 5м выявлено наличие слоя песка мелкого толщиной 3,8м.

7) Интенсивность движения – N =2811 авт/сут.

Проектирование дорожной одежды и земляного полотна представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, осушение и технико-экономического обоснования вариантов.

В данной работе предусмотрены следующие разделы:

— назначение типа покрытия,

— выбор материалов для устройства слоев дорожной одежды,

— назначение числа слоев и их ориентировочных толщин.

Задачей расчета является уточнение толщины слоев одежды в намеченном варианте конструкции или выбор материалов с соответствующими деформационными и прочностными характеристиками при заданных толщинах слоев.

Расчет на прочность следует производить по трем критериям:

— по допускаемому упругому прогибу всех конструкций,

— по сдвигу в подстилающем грунте, слоях из слабосвязанных материалов и в слоях асфальтобетона,

— на растяжение при изгибе слоев из монолитных материалов.

Курсовая работа представлена пояснительной запиской на страницах и чертежом на 1 листе.

1. Конструирование дорожной одежды.

Этапы конструирования включают в себя:

1.Определение типа дорожной одежды и покрытия, минимально допустимого уровня надежности и требуемого коэффициента прочности.

2. Назначение требуемого модуля упругости на поверхности конструкции.

3.Выбор материалов для слоев дорожной одежды, количество слоев и их предварительных толщин.

3. Определение расчетных характеристик материалов дорожной одежды.

1.1. Назначение требуемого модуля упругости.

1.1.1. Определение перспективной интенсивности на период до капитального ремонта.

Перспективную интенсивность движения определяют по закону сложных процентов:

, авт/сут ( 1 )

N – интенсивность движения на расчетный год (год ввода дороги в эксплуатацию), авт/сут,

q – ежегодный прирост интенсивности движения,

t=18 лет – срок службы дорожной одежды до капитального ремонта (1, табл.2.4).

Nt =2811*(1+0,033) 18 =5043 авт/сут

1.1.2. Определение приведенной интенсивности движения к расчетной нагрузке на одну полосу.

Приведенную к расчетной нагрузке на одну полосу интенсивность движения определяют по формуле:

, сумм, ед/сут ( 2 )

fполос = 0,55 – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения по ним (1, табл.2.6),

Nm – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-ой марки,

Sm , сумм – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства

m-ой марки к расчетной нагрузке Qрасч (Sm =0,08 – для ГАЗ-53А,Sm =0,2–дляЗИЛ-130, Sm =1,05 – для КАМАЗ-551) (3, табл.2, прил.1).

Значение Eтр = 220 МПа принимаем по графику 2.1. ( 1 )

1.1.3. Выбор конструкции дорожной одежды.

Конструкцию дорожной одежды принимаем типовую.

Покрытия дорожных одежд капитального типа принимает однослойными, т.к. Np 0 ; Сгр = 0,005 МПа.

Для дороги II технической категории по табл. 2.2. определяем коэффициент надежности Kн = 0,95 и коэффициент прочности Кпр = 1,0.

Расчетные характеристики остальных материалов определены по табл. 12,13,14,16 [1] и сведены в табл. 1.

Значения расчетных характеристик материалов

Название: Проектирование дорожных одежд нежесткого типа
Раздел: Рефераты по строительству
Тип: курсовая работа Добавлен 00:13:54 15 марта 2010 Похожие работы
Просмотров: 868 Комментариев: 16 Оценило: 5 человек Средний балл: 4.4 Оценка: неизвестно Скачать
Материал конструктивного слоя Расчет по упругому прогибу Расчет по сопротивлению сдвигу Расчет на растяжение при изгибе
1. Плотный асфальтобетон E=1800 МПа 900 МПа Е= 4500 МПа / Rн=2,8 МПа
2. Пористый асфальтобетон E=1200 МПа 700 МПа Е= 2800 МПа / Rн=1,6 МПа
3. Готовая песчано-гравийная смесь E=1000 МПа 400 Е= 1000 МПа / Rн=0,7 МПа
4. Песок E=100 МПа φгр = 38 0 Сгр = 0.005

2. Расчет дорожных одежд на прочность.

2.1. Расчет дорожных одежд по допускаемому упругому прогибу.

Конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям надежности и прочности по критериям упругого прогиба, если:

где — коэффициент прочности дорожной одежды.

— требуемый модуль упругости.

— общий модуль упругости конструкции.

Значение рассчитываем с помощью номограммы рис 3,3, последовательно приводя многослойную конструкцию с двухслойной.

Расчет по упругому прогибу можно вести в двух вариантах:

1.Определяя общий модуль упругости конструкции при известных толщинах слоев одежды.

2.Определяя толщину промежуточного слоя при известном модуле конструкции .

Расчет 1-го варианта:

Едоп.осн=1000 МПа hдоп.осн = 0,17 м

Еосн=1200 МПа hосн = 0,08 м

Епокр=1800 МПа hпокр = 0,04 м

hдоп.осн/D = 0,17/0,37=0,46 — Е’общ= 0.23* Едоп.осн=230

hосн/D = 0,08/0,37=0,21 — Е’’общ=0.25*1200=400 МПа.

hдоп.осн/D = 0,17/0,37=0,46 — Еобщ=0,37*1800=660 МПа.

Вывод: условие надежности и прочности по упругому прогибу выполняется.

3.2. Расчет дорожных одежд по сдвигу в подстилающем грунте и малосвязных материалах конструктивных слоев.

Прочность дорожной одежды по сдвигу обеспечена при условии:

где — допускаемое напряжение сдвига, обусловленное сцеплением в грунте или материале;

Т – активное напряжение сдвига от действующей кратковременной (длительной) нагрузки.

В процессе расчета многослойную конструкцию приводят к двухслойной модели. Рассчитываемый слой условно служит полупространством из слабосвязного материала с присущими ему расчетными характеристиками. Толщину верхнего слоя модели принимают равной сумме толщин всех слоев, расположенных над рассчитываемым , а средний модуль упругости определяют по формуле:

406.4

Определяем напряжения от единичной нагрузки по по рис 3.6 [2]. Для этого вычисляют отношения

=406/120=3,39 , =0,69/0,37=1,86

где D – диаметр нагруженной площади с учетом характера действия нагрузки (подвижная или статическая);

Есл – модуль упругости грунта или материала малосвязного слоя.

Получается н = 0,0135

Определяем напряжения от собственного веса дорожной одежды по рис. 3.2:

= — 0,0062

Действующее в слое активное напряжение сдвига вычисляют по формуле:

где P =0,6 МПа – среднее расчетное давление на покрытие.

=0,0019 МПа.

Допускаемое активное напряжение сдвига вычисляют по формуле:

где сгр – сцепление в грунте активной зоны земляного полотна в расчетный период или в материале малосвязного слоя; сгр – 0,005;

к1 – коэффициент, учитывающий снижение сопротивления грунта или малосвязного материала сдвигу под агрессивным воздействием подвижных нагрузок; к1 = 0,6;

к2 – коэффициент запаса на неоднородность условий работы дорожной одежды, принимается по рис 3.3; к2 =0,89

к3 — коэффициент, учитывающий особенности работы грунта и малосвязных слоев; к3 =5

Тдоп = 0,005*0,6*0,89*5=0,0134 МПа

Проверяем условие

0,91 0 С. Допустимое активное напряжение сдвига определяют по формуле:

МПа

где К – комплексный коэффициент, учитывающий зацепление зерен асфальтобетона и условия его работы (см. табл 3,2);

с – сцепление в слое асфальтобетона (см. табл 3.2).

МПа.

При расчете асфальтобетона на сдвиг определяют средний модуль упругости его слоев Еср.асф (см формулу), корректируют общий модуль упругости на поверхности нижележащих слоев Еобщ.осн и вычисляют отношения по формулам:

767 МПа

=767/400=1,92

= 0,12/0,37=0,32.

Получается н = 0,035 = — 0,002

Активное напряжение сдвига:

=0,019 МПа.

Проверяем условие

Источник